Пару слов о дорогах на Шри Ланке и о дорожном движении

Намереваясь отправиться в самостоятельное путешествие по Шри Ланке на мотоцикле, я естественно не мог не обратиться в интернет за получением некоторой информации – необходимость прав, отношение полиции, состояние дорог, плотность движения, стоимость аренды мотоцикла, в чем могут крыться «подводные камни» при этой самой аренде, ну и другие по мелочам (качество топлива, возможность заправки и ремонта и т.п.)

Качество дорог Шри Ланки

В большей степени интересовал вопрос о состоянии дорог и плотности движения, т.к. намеревался пройти не менее 1000 — 1200 км. То, что удалось найти, немного смутило и заставило разработать запасной маршрут длинной не более 700 км, с возможностью уйти на него через 3-4 дня, если окажется, что интернет не врет. Почему? А вот, судя по описаниям дороги на Шри Ланке – это некая смесь из неплохого асфальта, повсеместно переходящая в грунтовки после артналетов. Что же до плотности движения, то оно мало чем уступает южному Бали, плюс в горной части — крутейшие подъемы и сплошные серпантины, по которым мчатся сумасшедшие ланкийские джигиты. Короче сплошная борьба за выживание.

Мотоцикл у меня был еще с 8-го класса, так, что кой- какой опыт вождения и представление о том, что такое 1000 км на нем, я имел. Кроме того, имеется и опыт передвижения на двухколесном друге по некоторым странам ЮВА. Таким образом, прочтенное в интернете меня не испугало, но заставило трезво оценить возможности и понять, что при таком раскладе средняя скорость будет не высока, а значит, если наша цель – неторопливое знакомство с внутренней Шри Ланкой, а потом и с ее пляжами, то маршрут нужно сокращать, или это будет не отдых, а черте — что.

Ну, и первый большой переезд Негомбо – Дамбула вроде подтвердил правоту отзывов. Эта дорога Шри Ланки оказалась:

• ширина – от одной до 2-х полос
• покрытие – асфальт — от хорошего до…
• плотность движения – местами нормально, при въезде в небольшие города — значительные затруднения, пробки

Кроме того, на дороге, на всем протяжении с интервалами в 5-6 км, шел весьма активный масштабный ремонт с введением реверсного движения. Отсюда плотные пробки, в некоторых местах такие, что даже на Эндуро было не протиснуться и не объехать по обочине. В одном месте даже были вынуждены развернуться и сделать крюк 10 км. Кроме того, в этот же день произошла серьезная поломка, которая чуть было не заставила нас в одном из неприметных городков проситься на ночлег в дома местного населения в виду полного отсутствия гестов. До кучи, на этом переезде, были остановлены полицией, настойчиво требовавшей предъявить ланкийские права. Но о поломке в другой раз, а о взаимоотношениях с полицией читайте здесь.

Таким образом, потратив на переезд Негомбо – Дамбула часов 6, я был вынужден всерьез задуматься об уходе на запасной, укороченный маршрут. Правда Светлане пока эти мысли озвучивать не стал, решил посмотреть, что будет дальше…

А вот дальше начался  рай для мотоциклиста. Дороги на Шри Ланке оказались если не отличного качества, то вполне хорошего. Да, местами мы заезжали в такие уголки, где они были весьма и весьма … плохи, но таких мест было не много. Даже в довольно глухих горных районах асфальт, хоть и неровный, но был везде в наличии. Основные же дороги, повторюсь – твердая 4-ка с плюсом. И что хочется заметить – дороги активно улучшают.

Плотность движения на Шри Ланке

Как и с состоянием качества дороги, далее изменился и ее трафик. Изменился в приятную сторону. Да, на въездах в города и поселки порой бывало плотнее, но не сильно, да и самих поселений стало меньше. Чем дальше в горы, тем более комфортней становилось вождение. На серпантинах иногда возникали небольшие торможения на подъемах, когда впереди образовывался хвост за каким- нибудь тихоходом, 250 эндуровских кубов позволяли легко и без проблем все это безобразие обгонять.

Единственно, уже при подъеме к самой Нувара Элии стала ощущаться легкая нехватка кислорода, мотоцикл стал немного менее динамичным. Можно конечно было приоткрыть заслонку, но я этого не сделал, пожалел нашего старичка. Ну и в нескольких местах встретился «реверс» в связи с ремонтом. Но тут уже не было плотных заторов – мы просто проезжали вперед колонны, стоять «в очереди» не приходилось. 

Таким образом, путешествие по Шри Ланке на мотоцикле оказалось не только интересным, но и довольно комфортным, в том числе по плотности движения и по качеству дорог. Главным же тормозом в дороге, не позволявшим ехать быстро — было множество прекрасных видов, интересных мест и встреч, сводивших на нет все усилия, достичь средней скорости более 30-35 км/ч.

А вот после того, как мы уже миновали Хиккадуву и стали вновь приближаться к Коломбо, то тут движение становилось плотнее с каждым пройденным километром, а качество дорог ухудшилось. Однако, уменьшившееся почти до нуля количество интересных видов и наличие местами до 3-х полос в каждую сторону, позволило, маневрируя среди всевозможного транспорта, двигаться на значительных участках со скоростью 70-90 км/ч, а средняя возросла до 40-50 км/ч. Но это уже были последние километры нашего 1700 километрового мототрипа по Цейлону.

О некоторых особенностях вождения мотоцикла и взаимоотношениях с полицией читайте здесь, а о его аренде пост Аренда мотоцикла на Шри Ланке. Здесь лишь отмечу, те кто утверждает, что движение на Шри Ланке – ужас и хаос, судя по всему, просто, не имеют опыта вождения в странах Юго — Восточной Азии. По моему мнению, на российских дорогах мотоциклисту — гораздо опаснее. В целом, качество дорог и интенсивность движения на острове, практически не отличаются от Питера и Лен. области. А если сравнивать с дорогами Карелии, то ланкийские можно приравнивать к немецким автобанам.

Наше снаряжение в цейлонском мототрипе.

Лучшие пляжи Шри Ланки. Часть 1

Приятных приключений!

Если вам интересно то, какой Шри Ланку увидели мы, оставайтесь с нами. Продолжение следует…

Ну, а если вы желаете узнать как обстоят дела с мотопутешествиями в ГОА (Индия) — смотрите На мотоцикле по ГОА.

Магистральная линия нашего маршрута по Шри Ланке