Катамаран Котя — новшества этого года или очередная необязательная модернизация

В этом году наш парусный разборный катамаран Котя, сделанный на базе «Простора» , претерпел очередную модернизацию. Как уже упоминали в статье Матрасное путешествие по шхерам Ладоги, все нынешние изменения — необязательные и направленные на улучшение туристических свойств судна и повышения комфорта.

Что нового появилось у «Коти»

Главным изменением в катамаране стала установка новой палатки из ПВХ, которая пришла на смену старой, сделанной из обычного пляжного тента. Это новшество повлекло за собой переделку носовой палубы Простора. Имеющаяся мягкая палуба из ПВХ неплохая, но для более лучшего размещения груза в палатке, а главное, для комфорта экипажа, ее было решено заменить на жесткую.

Следующим шагом стала установка бушприта. Причин для этого две. Второстепенная — упростить установку мачты. Основная — получить дополнительную опору под носовую палубу с наименьшими трудозатратами. Короче,  прихлопнули «сразу двух зайцев».

Также была произведена замена жестких раскосов шверта на цепи с натяжением через талрепы. Укосы хорошо себя показали, но их было немного неудобно ставить. Это единственная причина их замены.

Восстановлено устройство грузовых отсеков между кормовой и подмоторной балкой катамарана. Когда-то, несколько лет назад эта «опция» уже присутствовала у «Коти» и очень нам нравилась, но потом в результате износа пришла в негодность.

Палатка для парусного катамарана

Старая палатка из пляжного тента верой и правдой прослужила несколько лет, но «солнце, воздух и вода», в конце концов, сделали ее непригодной к дальнейшему использованию. И к новому парусному сезону 2016 постановили — изготовить новую, тем более, что имелся соответствующий кусок ткани ПВХ. Размер получившейся рубки: длина 1200 мм, ширина 2000 мм, максимальная высота 110мм, т.е. в случае необходимости,  позволяют нашему экипажу из двух человек, даже переночевать на борту катамарана. Четыре окна из прозрачного ПВХ создают дополнительный комфорт — светло и хороший обзор, а ночью можно любоваться звездами, не вставая с постели. Вход в палатку — на крупной молнии. Противникам таких дверей, мотивирующих тем, что это небезопасно, сразу ответим следующее — мы не застегиваем вход, когда катамаран идет под парусом, да и под мотором тоже. Не застегиваем не столько из соображений безопасности, сколько из целесообразности и удобства. Дождь не попадет во внутрь и при расстегнутой молнии, так зачем ее застегивать? Каркас сделан из металлопластиковых труб, и тут заметим — решение не очень удачное. Хотели немного сэкономить и добиться более меньшего веса. В итоге поняли — выгода сомнительная, а вот каркас получился мягким, даже пришлось усилить его, вставив в трубки деревянные бруски, но и это не сделало его достаточно твердым. Так что, если у вас есть желание использовать для этого подобный материал, рекомендуем отказаться в пользу алюминиевых трубок. Мы в этом сезоне уже ничего менять не будем, но к будущему, вероятно, заменим поперечные трубы каркаса именно на алюминий.

Ставится быстро, нужно лишь расправить трубки и соединить пару узлов, тент уже надет на продольные дуги. Т.е. она у нас раскладная. Дуги ничем не фиксируются, а просто упираются в носовую и подмачтовую балку, а также в просторовские короба и опору палубы, что препятствует их смещению. Тент палатки прикручивается к палубе и окончательно закрепляет всю конструкцию.

По результатам текущего сезона палаткой довольны. Изначально вызывали тревогу клееные швы (не удалось найти хороший клей, а имевшийся, временами решительно отказывался склеивать ПВХ — приходилось по нескольку раз переделывать, а позже и подклеивать некоторые участки), боялись, что могут расклеиться на солнце и потечь, но все нормально. Этот самый клей также не позволил аккуратно приклеить окна, получилось несколько кривовато, ну да ладно.

Жесткая палуба для разборного катамарана

Новая палатка подразумевала и новую носовую палубу у катамарана — жесткую. Давно было желание сделать такую, да все руки не доходили. Конструкция палубы и ее крепление к катамарану до безобразия примитивна и вероятно, может вызвать сердечный приступ у адептов разборного катамараностроения.

Состоит она из 2- листов фанеры (крышки от паллетных ящиков) и 5-ти деревянных брусков 60х40. Два положены на короба катамарана между носовой и подмачтовой балкой. К коробам фиксируются так — по два длинных шурупа сквозь брусок, выступающие концы шурупов вставлены (не прикручены, а именно вставлены) в отверстия просверленные в коробе. Три оставшихся бруска размещены между этими двумя (концами опираются на короба, а по центру на трубу бушприта). Листы фанеры постелены сверху и прикручены к брускам несколькими шурупами. Поверх фанеры натянута старая палуба из ПВХ, что позволяет надежно зафиксировать новую палубу, а заодно и избавляет от необходимости делать пол в палатке — опять «два зайца одним выстрелом». В проекте — купить пару кариматов и постелить их между фанерой и ПВХ, будет тепло и мягко.

Бушприт на катамаране Простор

Тут все еще более примитивно. Валялась на балконе алюминиевая труба д16т, подходящего диаметра и длинны. Взяли ее и прикрутили под балками катамарана. Один конец (под подмачтовой) завели в центральную балку, на которой установлен шверт и руль. В центре, к носовой, прикрутили сквозным болтом. Далее — две цепи от одного и другого короба с натяжением через талрепы. Все.

Крепление центрального шверта на Просторе

Как уже сказали ранее, швертовая коробка, размещенная на центральной балке, дополнительно фиксировалась укосами из труб. Конструкция простоя и надежная. Единственный минус — было немного неудобно крепить. Ничего экстра сложного, просто неудобно, захотелось упростить. Поставили цепи с талрепами, стало намного проще. И не только устанавливать шверт во время стапеля, но и двигать его в случае необходимости уже на собранном катамаране, теперь это дело 10 минут.

Дополнительные грузовые отсеки

Ранее они у нас были сделаны из сетки от старого гамака, но потом он сгнил. Пару лет ходили без этой опции, лень было делать. Но в этом году соорудили новые из ПВХ. В этой части обычно размещаем тяжести — горючее, воду, а также мусор (мы всегда его вывозим). Кроме того, что это позволяет полностью освободить основную палубу катамарана, груз в корме, создает противовес размещенному в носовой части, что позволяет путешествовать более комфортно и безопасно. Мотор у нас хоть и находится на регулируемом транце (кстати, если кому нужен регулируемый транец или закрутка для стакселя не дорого — обращайтесь, сделаем), но иногда, при очень сильном волнении винт нет-нет, да и «выглянет» из воды, кормовая загрузка отчасти препятствует этому — зад меньше пляшет.

Катки в носовой части

Это не новшество, а ответ на часто задаваемый вопрос — «нафига они вам там, ведь это еще более нарушает аэродинамику и создает дополнительную паразитную парусность?» Вот решили ответить, если еще у кого он возникнет. Не знаем, как там насчет аэродинамики, а у нас они там потому, что больше некуда деть. Ну, и заодно, находясь на носу, они создают в этой части катамарана дополнительную плавучесть — в случае высокой волны и сильного зарывания в нее, они не дают палубе нырнуть и соответственно кильнуться через нос. Штормовые переходы в этом сезоне показали, что и при жесткой палубе здесь им самое место. Вот, собственно, и все новшества нашего парусного катамарана «Котя» в этом году.